据介绍，广汽风洞实验室历时8年打造，占地面积4500平方米，是全球首个集空气动力学、气动声学、热力学于一体的整车风洞实验室，也是国内车企首个全尺寸气动-声学风洞实验室。
相比于目前行业主流的双风洞设计，广汽“三合一”风洞实验室将三大实验项目创新性地整合在一个实验室内，满足全流程研发测试需求，让实验效率更高，也能模拟出更多复杂的环境变量，增加更多的实验可能性，进一步强化自主创新能力，成为广汽推动高水平科技自立自强的重要利器。
广汽风洞实验室以“打造一流平台，服务自主研发”为初心，旨在打造一个全流程、高精度、可信赖的研发测试平台，实验室各项关键技术指标均与国际一流风洞实验室对齐。
实验室的“心脏”主风机系统采用直径达8.5米的轴流式风机，最大功率可达2200kW，能产生200km/h的风速，并保持0.5km/h的超高控制精度，各项关键指标均达到行业领先水平，为车型开发提供理想流场环境。
广汽风洞实验室拥有高精度的测力天平系统和移动测量架系统，能在高精度、可重复的定位条件下，精确测量汽车空气阻力和风的干扰力，重复定位精度相当于一根头发丝的直径，可以确保实验结果的精准性和一致性。此外，实验室可模拟20℃-60℃温度和15%-90%湿度的环境，并通过32个全光谱灯模拟真实的光照环境，进行丰富的热力学测试。
在上述高精度的硬件设备系统的加持下，广汽风洞实验室能模拟复杂多变的环境，对测试对象进行全面的性能评估，为工程师提供准确、可靠的数据支持，助力开发出性能卓越、安全可靠的车型。
风洞实验室也是开展理论研究及前沿技术研究的重要载体。广汽风洞实验室“三合一”的特点带来了独特的优势，工程师可以结合大量的车型研发工作，开展空气动力学领域相关的技术创新。
目前，广汽研究院已启动数字风洞、瞬态风环境模拟及智慧风洞等创新课题研究，后续还将开展更多课题研究，为车型研发提供更加有力的支撑。此外，广汽风洞实验室将积极推进跨行业合作，探索风洞的更多可能性。为飞行器、摩托车、高速列车模型、体育运动装备等提供量化参考和测试支持，具有广泛的应用前景和社会价值。
据悉，广汽在空气动力学领域已取得丰硕的研发成果，昊铂GT率先将量产车风阻系数带入“0.1X”时代，概念车ENO.146也创造了0.146Cd的全球乘用车最低风阻系数纪录。当车速超过100km/h时，风阻引起的能耗占整车能耗的69%；而在CLTC工况下，风阻系数每降低0.01Cd，纯电续航里程增加约5-10km。
如今自建的全球首个“三合一”风洞实验室启用，将助力广汽在空气动力学领域再上新台阶，同时进一步提高新车型的研发效率，降低车辆风阻、风噪、能耗，降低研发成本，为消费者提供更舒适、更高续航和绿色低碳出行体验。
