据德国《法兰克福评论报》1月30日报道，“没有哪个国家对新技术和汽车服务业的态度如此进步和开放。”罗兰贝格咨询公司资深合伙人沃尔夫冈·伯恩哈特说。相反，大多数传统汽车大国在这方面将停滞不前，或者只是缓慢前进。他表示，尤其在电动汽车领域，中国已经从生产线发展成为全球标准的行业实验室。中国如今既是全世界最大的电动汽车销售市场，又是最大的生产基地。
不仅罗兰贝格咨询公司的研究这样认为。传祺Enverge概念汽车外观呈流线型，能在4.4秒内达到时速100公里。中国制造商广州汽车集团的这款最新全电动车型是专门为北美市场打造的。相比之下，雷诺公司董事长兼首席执行官卡洛斯·古森去年10月在巴黎车展上为称赞自家电动汽车几乎费尽了力气。对欧洲人而言，雷诺的K-ZE概念车也是一个拗口的名字。不过，这款售价仅约1.1万欧元（约合8.47万元人民币——本报注）的电动汽车也根本不是为欧洲市场定制的。它是雷诺和日产与它们的中国合作伙伴为中国市场生产的。
报道称，法国战略局也表示，中国正决定着汽车行业更长远的未来。它在一项报告中声称：“在过去10年里，中国从无到有建立起了电动汽车行业，而它可能很快使国际汽车市场重新洗牌。”据称，生态环境问题——如中国大都市的空气污染——只是中国政府重视电动汽车技术的次要原因。法国战略局专家贝朗热蕾·梅斯基认为，最主要的原因是减少对石油的依赖，并与西方汽车行业竞争。
报道指出，中国人知道，他们很难克服在常规内燃机方面的技术落后状态。因此，他们把更多精力投入到未来的电动汽车中。他们为此制定了精确的生产目标，发放补贴，与西方公司建立合资企业。罗兰贝格咨询公司的专家得出结论说，在为庞大的公路网安装充电基础设施方面，中国在一年内把每百公里的充电站数量从2.5个增加到5.7个，足足翻了一番。在德国，这个数字是每100公里4.5个充电站，但这仍是法国的两倍。在美国，每100公里只有0.3个充电站。这也影响了驾驶者转向电动汽车的意愿。在中国，三分之二的受访者认为可以转向电动汽车。相比之下，对电动汽车感兴趣的西欧人的比例一直不足三分之一。
罗兰贝格咨询公司说，与此同时，中国还推动让汽车之间相互联网或与移动设备终端联网的倡议。尽管如此，罗兰贝格咨询公司的专家们还无法在全球已站稳脚跟或新兴的出行服务提供商中找到明确的全球领导者。到目前为止，处于领先地位的是美国拼车服务商优步公司，它的全球知名度为46%。其后是法国的布拉布拉拼车服务公司和戴姆勒旗下的car2go拼车服务公司。
中国如何快速推动电动汽车的发展，也体现在其他两个领域：在电池领域，中国宁德时代新能源科技有限公司2018年市场份额达到23.7%，超过了此前的日本市场领头羊松下公司。在车载电脑领域，一系列中国初创企业都目标明确地计划在短短几年内成为主要的国际供应商。
北京一家电动汽车工厂正在组装电动汽车。
