北京劳动保护科学研究所副总工胡玢认为，如果像新机动车3C认证(汽车产品安全性的强制性认证，不达标不能上市销售)和尾气监测一样执行《标准》，环境保护部会遴选国内几家权威的机动车检测机构，承担新车上市前的车内空气质量检测业务，其他一般的检测机构不能承担此项业务。
同时，《标准》的出台，会增加零部件检测的业务量，这可能由整车厂的内设检测部门和第三方检测机构分割，第三方检测机构应该占主要份额。
事实上，检测工作面临很多挑战。泛亚汽车技术中心有限公司材料工程科高级经理刘树文举例说，汽车内饰中需要使用上百种胶水，每种胶水的性状都有所差别，有的也不能被代替，而且很多胶水的污染仍无法准确掌握，这无疑都增加了检测难度。“由于我国基础化学薄弱，乘用车内有很多我们不了解，甚至想不到的物质”。
而对汽车厂来说，设备不是问题，但缺乏大型分析仪器的分析人员。因受业务单一性和个人发展空间有限的影响，汽车厂难以留住专业的分析人员，相当一部分整车厂只能委托第三方检测机构检测分析。
对第三方检测机构来说，需具备CMA计量认证资质，但检测技术没有问题。据了解，设区市及以上设立的环境监测站就能达到此项技术水平，但大部分没有环境舱(把机动车或零部件放入其中测试的一个装置)的采样设备，而购买此类设备需200万元～300万元。
美国安全检测实验室公司(UL公司)环境部业务发展经理吴炜介绍说，去年，UL公司专门成立了室内和车内空气质量检测分析部门，他们可以检测汽车整车、零配件和材料是否达标，如果不达标，他们还能帮助分析原因，分辨出是由哪种材料或哪个零部件造成的。《标准》的颁布实施，很可能会扩大UL公司的业务，他们也会考虑加强设备及检测能力建设。
