车内频现致癌物 厂家坚称合格
随着环境的日益恶劣，人们对空气质量越发关注。据了解，车内空气污染的主要有三大来源：一是来自于新车的车内各种配件;二是来自于汽车内饰件材料，主要有塑料类、纤维纺织类、皮革类、橡胶类等四大类材料;三是生产中使用的溶剂型油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆和涂料。目前一辆家庭轿车使用的黏合剂用量达5千克以上，最高的可达27千克。与室内环境相比，车内空间更狭窄、更密闭。尤其在夏天，车内材料在骄阳下封闭暴晒后，有害物质大量挥发，浓度可能会增加数倍之多。
4月8日，央视30分钟新闻报道，再次曝光国内多款车型检测出强致癌物质——多环芳径。相关专家表示，该物质通过呼吸或皮肤接触即可导致人体致癌。其中，长安悦翔汽车多环芳烃的总含量为每公斤23.5毫克，三菱欧蓝德的检测结果为每公斤6.8毫克，现代新胜达、上海通用雪弗兰爱唯欧、长安铃木天语SX4则分别为每公斤5.4毫克、7毫克和6.4毫克。
截止到目前，根据相关报道，多家车企仍未对此事作出回应，仅上海通用表示，他们的整车生产均按照通用汽车全球标准进行制造，雪佛兰爱唯欧车型完全符合出厂质量检测标准以及国家相关法规。
车内空气质量国家标准出台一年有余 市场仍一片混乱
2012年3月1日《乘用车内空气质量评价指南》国家标准发布以后，车内空气质量受到越来越多人的关注。值得注意的是，《指南》只是推荐性国家标准，而非强制实施。该《指南》是中国首个车内空气质量标准，填补了我国车内空气质量标准的空白，使得车内空气检测终于有标可依。那么，扬城车市对于《乘用车内空气质量评价指南》了解又有多少呢?记者进行了调查。
车内空气质量检测方面存在很多问题，比如检测方法不规范、检测仪器不规范、检测条件不规范、检测项目不规范、检测结果发布不规范等等，这就可能在市场上造成了一些混乱，其后果是影响了国家标准的正确实施，并且影响了品牌汽车对车内空气质量的控制，对汽车企业的实际工作产生了影响。同时也误导了消费者。
专家举例说，比如标准有严格的控制方法，就是汽车要在一个封闭的环境当中去做检测，这种检测才是有真正意义的。而实际上，很多检测方法是不规范的，包括去年一些很有影响的检测都是在室外进行的。
专家建议将推荐性国家标准上升为强制性标准 如实施检测行业将收益
环保部于2007年颁布《车内空气挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》.HJ/T400-2007)，涉及采样环境条件技术要求、采样方法和设备。2011年10月，环保部颁布《乘用车内空气质量评价指南》。《乘用车内空气质量评价指南》是推荐性国家标准，尚未强制实施，不具备法律约束力。现有车内VOC检测服务需求来自于汽车制造商内部，对相关挥发性物质浓度要求不尽相同，导致市场混乱，专家建议将推荐性国家标准上升为强制性标准。
业内人士称如果现有推荐性标准《乘用车内空气质量评价指南》上升为强制性规定，据估算未来每年汽车VOC检测市场规模为12亿元：据中国汽车工业协会统计数据显示，2012年我国乘用车产量为1552万辆，我们假定未来每年乘用车产量为1600万辆，假定车辆抽检比例为0.5%，单辆汽车采样费用为10000元，分析费用为5000元，则检测市场规模为12亿元。
