“西安地铁就要开通啦！”今年，西安市民最开心的事情就是出门能坐上地铁。但很少有人知道，在西安修地铁是一件很不容易的事情。把难事办成，其中就有长安大学科研人员的一份功劳。
由于地质构造原因，西安市区地下存在14条地裂缝，对地铁建设构成了严重挑战。对此，长安大学发挥相关学科优势，围绕西安地裂缝和地面沉降成因及其灾害防治开展了系统研究，为地铁穿越地裂缝带确定了设防参数和结构措施。地测学院院长彭建兵领导的课题组提出的结构防治措施、隧道分段设缝模式和隧道分段最优长度等研究成果，已经直接应用于西安地铁隧道穿越地裂缝带的工程设计中，让西安地铁建设在地质安全上做到“天衣无缝”。
“修路的”、“架桥的”、“找矿的”、“找油的”、“找水的”、“盖楼的”……长安大学的师生们经常这样称自己的专业。细谈之下，他们还会告诉你自己走过哪些地方，参与过哪些工程，言语中不乏自豪。在“有所为，有所不为；有所先为，有所后为”的特色化发展思路下，近年来，学校在公路交通、国土资源和城乡建设三大领域形成了鲜明的办学特色和服务面向。学校也以关键性科研成果为行业发展排忧解难，进而服务经济社会。
长安大学拥有特殊地区公路工程教育部重点实验室、道路施工技术与装备教育部重点实验室、道路结构与材料交通运输部重点实验室等一批省部级重点实验室，先后承担了“秦岭终南山特长公路隧道围岩稳定性及支护监控研究”、“大型公路隧道工程建设管理研究”等一系列重大科研项目，系统解决了隧道修筑的关键问题，为西汉高速公路的顺利开通提供了强有力的技术支持。
在陕西省3000多公里的高速公路建设中，长安大学的科研人员几乎全程参与，解决了公路建设中的黄土湿陷、沙漠路修筑、桥梁施工监控、公路隧道修筑、公路水毁灾害治理等关键技术问题，为陕西省发展现代公路交通事业立下了汗马功劳。
不仅在陕西，在整个西部乃至全国的重大道路交通工程中，都能看到长安大学科研人员的身影。在世界海拔最高的青藏公路、世界最长的杭州湾跨海大桥、总长亚洲第一的终南山高速公路隧道，以及青藏铁路、三峡工程、南水北调等举国关注的重点工程建设中，长安大学的科研力量也发挥了重要作用。
“我们要做的事业不是架一座桥、修一段路，而是要为行业发展提供共性的科研成果和强有力的人才支持。”长安大学校长马建说。
全国唯一的高校汽车试验场、冻土实验室、MTS实验室、西北地区最大的回流风洞实验室、西北地区设施最先进的水力学实验室、国内最大的工程机械室内作业试验场……依托这些一流的科研设施和实验场地，长安大学不断探索产学研相结合的办学模式，与行业发展直接相关的学科点目前已超过80%。
产学研相结合的办学体制也带来了开放的科研格局和人才培养模式。学校拥有27种工程设计、规划、勘察、咨询、监理、检测、评价资质，建成3家国家甲级资质设计研究院，80%的教师能够直接参与工程实践。
长安大学教务处处长徐岳说：“学校很多科研人员一年中有四分之一的时间在工程一线，不少成果是在工地上研究出来的。每接受一项工程项目，又为相关专业的师生提供了实践操作平台。”
为落实教育规划纲要精神，十二五”期间，学校“将围绕公路交通、国土资源和城乡建设三大领域打造“特殊环境公路建养科学与技术”、“城乡建设及人居环境科学与技术”等六大学科群，以此增强服务三大行业和经济社会的综合实力。（记者 张以瑾 柯昌万）
